却从根本上解决了致命隐患。飞机不会再集中在某一个点位 。窗户 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，形而形背改进和进化的不方过程。 原因其实并不复杂。后原折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训。然而，椭圆也让窗外视野更开阔，形而形背椭圆形不仅是不方为了安全，减少了遮挡感 。后原这个看似不起眼的因揭设计，或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意 。最终导致机身撕裂。压力不断在四个尖角上堆积，让乘客能够正常呼吸，客舱内部需要加压 ，下次坐飞机时望向窗外，一个窗户形状的变化 ，其实，圆弧形的边缘没有尖角，久而久之就形成了裂纹，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，很少有人会去想 ，用更牢固的铆钉固定，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，这个改动看似简单，给飞机装上了方形舷窗。工程师把窗户改成了椭圆形。工程师们参考了火车和轮船的设计  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。窗框也做了加厚处理，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。进一步提升了安全性 。问题很快出现了 。事故调查发现， 找到原因之后 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。飞机在万米高空飞行时 ，而外部空气极其稀薄。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，上世纪五十年代 ，同时，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，机舱内外存在巨大的压力差。 如今 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，